Dim ond dwy weithred ar gyfer rhannau awyrofod cymhleth

Helpodd cwmni sy'n arbenigo mewn gweithgynhyrchu cydrannau awyrofod cymhleth i ddatblygu teulu o 45 o rannau manyleb uchel ar gyfer bachyn cargo hofrennydd mewn dim ond pum mis, gan ddefnyddio meddalwedd CAD/CAM Alphacam.

Mae'r Hawk 8000 Cargo Hook wedi'i ddewis ar gyfer hofrennydd Bell 525 Relentless cenhedlaeth nesaf, sy'n cael ei ddatblygu ar hyn o bryd.

Contractiwyd Drallim Aerospace i ddylunio'r bachyn a oedd angen gallu trin llwyth tâl 8,000 pwys.Roedd y cwmni eisoes wedi gweithio gyda Leemark Engineering ar nifer o gynhyrchion, ac wedi cysylltu â'r cwmni i gynhyrchu'r casinau, gorchuddion solenoid, cysylltiadau trwm, liferi a phinnau ar gyfer y cynulliad.

Mae Leemark yn cael ei redeg gan dri brawd, Mark, Kevin a Neil Stockwell.Fe’i sefydlwyd gan eu tad dros 50 mlynedd yn ôl, ac maent yn cadw’r ethos teuluol o ansawdd a gwasanaeth cwsmeriaid.

Gan gyflenwi cydrannau manwl gywir yn bennaf i gwmnïau awyrofod Haen 1, gellir dod o hyd i'w rannau ar awyrennau fel yr awyren lechwraidd Lockheed Martin F-35, jet ymladdwr Saab Gripen E ac amrywiol hofrenyddion milwrol, heddlu a sifil, ynghyd â seddi ejector a lloerennau.

Mae'r rhan fwyaf o gydrannau'n gymhleth iawn, wedi'u cynhyrchu ar 12 offer peiriant CNC yn ei ffatri yn Middlesex.Mae cyfarwyddwr Leemark a rheolwr cynhyrchu Neil Stockwell yn esbonio bod 11 o'r peiriannau hynny wedi'u rhaglennu gydag Alphacam.

Dywedodd Neil: “Mae’n gyrru ein holl Ganolfannau Peiriannu Matsuura 3-a 5-echel, CMZ Y-echel a 2-echel turns ac Agie Wire Eroder.Yr unig un nad yw’n ei yrru yw’r Spark Eroder, sydd â meddalwedd sgwrsio.”

Dywed fod y feddalwedd yn ddarn hanfodol o'r hafaliad o ran cynhyrchu cydrannau Hawk 8000 Cargo Hook, yn bennaf o alwminiwm awyrofod a biledau o ddur di-staen Americanaidd AMS 5643 wedi'u caledu, ynghyd â rhywfaint o blastig.

Ychwanegodd Neil: “Cawsom y dasg nid yn unig o’u gweithgynhyrchu o’r newydd, ond eu cynhyrchu fel petaem yn eu gwneud mewn niferoedd mawr, felly roedd angen amseroedd beicio tynn arnom.Gan ei fod yn faes awyrofod, roedd adroddiadau AS9102 gyda phob cydran, ac roedd yn golygu bod y prosesau wedi'u selio, fel nad oedd mwy o gyfnodau cymhwyster i fynd drwyddynt pan aethant i'r cynhyrchiad llawn.

“Fe wnaethon ni gyflawni hynny i gyd o fewn pum mis, diolch i strategaethau peiriannu adeiledig Alphacam a’n helpodd ni i wneud y gorau o’n peiriannau pen uchel a’n hoffer torri.”

Mae Leemark yn cynhyrchu pob rhan machinable ar gyfer y bachyn cargo;y mwyaf cymhleth, o ran peiriannu 5-echel, sef y clawr a'r achos solenoid.Ond y mwyaf cywir yw'r lifer dur sy'n cyflawni sawl cam y tu mewn i gorff y bachyn.

“Mae gan ganran uchel o’r cydrannau wedi’u melino dyllu arnynt gyda goddefiant o 18 micron,” meddai Neil Stockwell.“Mae gan fwyafrif y cydrannau sydd wedi'u troi oddefiannau tynnach fyth.”

Dywed y cyfarwyddwr peirianneg Kevin Stockwell fod amser rhaglennu yn amrywio o tua hanner awr ar gyfer rhannau syml, i rhwng 15 ac 20 awr ar gyfer y cydrannau mwyaf cymhleth, gydag amseroedd cylch peiriannu yn cymryd hyd at ddwy awr.Meddai: “Rydym yn defnyddio strategaethau melino tonffurf a throchoidal sy'n rhoi arbedion sylweddol i ni ar amseroedd beicio ac yn ymestyn oes offer.”

Mae ei broses raglennu yn dechrau gyda mewnforio modelau STEP, gweithio allan y ffordd orau o beiriannu'r rhan, a faint o ddeunydd gormodol sydd ei angen arnynt i'w ddal wrth ei dorri.Mae hyn yn hanfodol i'w hathroniaeth o gadw peiriannu 5-echel yn gyfyngedig i ddau weithrediad lle bynnag y bo modd.

Ychwanegodd Kevin: “Rydym yn dal y rhan ar un wyneb i weithio ar y lleill i gyd.Yna mae ail weithrediad peiriannau'r wyneb terfynol.Rydym yn cyfyngu cymaint o rannau ag y gallwn i ddau osodiad yn unig.Mae cydrannau'n dod yn fwyfwy cymhleth y dyddiau hyn wrth i ddylunwyr geisio cyfyngu ar bwysau popeth sy'n mynd ar yr awyren.Ond mae gallu 5-echel Alphacam Advanced Mill yn golygu nid yn unig ein bod ni’n gallu eu cynhyrchu, ond gallwn ni gadw amseroedd a chostau beicio i lawr hefyd.”

Mae'n gweithio o'r ffeil STEP a fewnforiwyd heb orfod creu model arall y tu mewn i Alphacam, trwy raglennu ar ei awyrennau gwaith, dewis wyneb ac awyren, ac yna peiriannu ohono.

Maent hefyd yn ymwneud yn helaeth â’r busnes sedd alldaflunydd, ar ôl gweithio’n ddiweddar ar brosiect amser arweiniol byr gyda nifer o gydrannau newydd, cymhleth.

Ac yn ddiweddar dangosodd meddalwedd CAD/CAM ochr arall i'w hyblygrwydd i gynhyrchu ail-archeb o rannau ar gyfer jet ymladdwr Saab Gripen, 10 deng mlynedd.

Dywedodd Kevin: “Cafodd y rhain eu rhaglennu’n wreiddiol ar fersiwn flaenorol o Alphacam ac maent yn rhedeg trwy broseswyr post nad ydym yn eu defnyddio mwyach.Ond trwy eu hail-beiriannu a’u hailraglennu gyda’n fersiwn gyfredol o Alphacam fe wnaethom leihau amseroedd beicio trwy lai o weithrediadau, gan gadw’r pris i lawr yn unol â’r hyn ydoedd ddeng mlynedd yn ôl.”

Mae'n dweud bod rhannau lloeren yn arbennig o gymhleth, rhai ohonyn nhw'n cymryd tua 20 awr i'w rhaglennu, ond mae Kevin yn amcangyfrif y byddai'n cymryd o leiaf 50 awr heb Alphacam.

Ar hyn o bryd mae peiriannau'r cwmni'n rhedeg 18 awr y dydd, ond mae rhan o'u cynllun gwella parhaus yn cynnwys ymestyn eu ffatri 5,500tr2 2,000tr2 pellach i gartrefu offer peiriannau ychwanegol.Ac mae'r peiriannau newydd hynny'n debygol o gynnwys system balet wedi'i phweru gan Alphacam, fel y gallant symud ymlaen i weithgynhyrchu goleuadau allan.

Dywed Neil Stockwell fod y cwmni, ar ôl defnyddio'r feddalwedd ers blynyddoedd lawer, wedi meddwl tybed a oedd wedi dod yn hunanfodlon yn ei gylch, ac wedi edrych ar becynnau eraill ar y farchnad.“Ond fe welson ni mai Alphacam oedd y ffit orau i Leemark o hyd,” daeth i’r casgliad.